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沉管安裝工程：水下建設的堅實(shí)基石

沉管法施工概述沉管埋管段法隧道，常簡(jiǎn)稱(chēng)為沉管隧道，該工法是把預制好的管段通過(guò)浮運沉放，并在水下對接成一整體隧道的沉管段的工法簡(jiǎn)稱(chēng)，沉管隧道通常由兩岸上段（或人工島）、沉管段組成，一般用于建造道路、軌道交通水下隧道。該工法將在預制場(chǎng)（岸上干塢或半潛駁）中預制好的鋼筋混凝土結構管段，兩端用臨時(shí)的封板封閉，然后向塢內灌水使管段起浮出塢，或半潛駁下潛管段起浮脫離半潛駁，分節把處于正浮力的管段浮運至隧道水中沉管段沉放位置，然后向管段內灌水至一定的負浮力，借助水面船舶組成的吊掛系統，將管段按定線(xiàn)要求準確沉放于預先挖好并經(jīng)過(guò)處理的水下溝槽內或經(jīng)過(guò)處理的河（海）床面上，管段之間、管段與岸上段之間的接頭由特制的 GINA 橡膠止水帶，通過(guò)水壓接原理形成初始密封，拆除臨時(shí)封板，進(jìn)行各接頭 終處理，使各管段聯(lián)成一整體隧道的沉管段。沉管隧道縱斷面根據規劃航道通行限定的水深、水道排洪納潮的要求結合河（海）床標高可按全埋式、半埋式或直接放置經(jīng)過(guò)處理的河（海）床的方式進(jìn)行設計。相對其他工法修建的水下隧道，其埋深是 淺的�！癯凉芩淼朗┕し桨赋凉芩淼赖氖┕し椒ǜ鶕�干塢類(lèi)型的不同、沉管基礎形式的不同而不同。在選擇確定沉管施工方法的時(shí)候要根據沉管隧道的長(cháng)度、規模、既有設備、隧址周邊環(huán)境等綜合因素考慮，選擇 經(jīng)濟使用的施工方法。一般說(shuō)來(lái)，距離較長(cháng)的海底隧道多采用碎石基礎+固定干塢；距離較短的過(guò)河隧道多采用灌砂基礎+移動(dòng)干塢、灌砂基礎+移地干塢或灌砂基礎+軸線(xiàn)干塢。⑴碎石基礎+固定干塢的施工方法首先根據隧止周邊環(huán)境，選擇一地質(zhì)條件好、拆遷少、島四周水深大、離隧道近的地方修建固定干塢，干塢修建的同時(shí)開(kāi)始水下基槽的開(kāi)挖，水下基槽開(kāi)挖可根據地址情況及工期要求采用抓斗、耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船開(kāi)挖，當采用挖泥船挖不動(dòng)時(shí)，可采用水下爆破的方法開(kāi)挖；干塢修建完成后開(kāi)始管段制作，一般說(shuō)來(lái)對于這樣的長(cháng)隧道需要多批次制作管段，管段制作完成一批次后，放水將管段浮在水面上，然后打開(kāi)塢門(mén)，將管段浮運至臨時(shí)存放區（部分管段可直接浮運至隧址沉放），基槽開(kāi)挖一般是先粗挖再精挖，在管段滿(mǎn)足沉放要求的前提下，開(kāi)挖一段，馬上進(jìn)行碎石鋪設，并及時(shí)進(jìn)行管段的沉放對接施工。⑵灌砂基礎+移動(dòng)干塢的施工方法采用半潛駁作為移動(dòng)干塢來(lái)制作管段，管段制作完成一段可將管段寄存在河流中的臨時(shí)存放區；管段制作的同時(shí)開(kāi)始水下基槽施工，基槽精挖完成后及時(shí)施工臨時(shí)墊塊，然后將臨時(shí)存放區的管段浮運至隧址進(jìn)行沉放對接，然后進(jìn)行灌砂基礎施工。⑶灌砂基礎+移地干塢的施工方法干塢修建完成后開(kāi)始管段制作，一般說(shuō)來(lái)短隧道可一次性制作完成，管段制作完成后，放水將管段浮在水面上�；�槽精挖完成后及時(shí)施工臨時(shí)墊塊，然后打開(kāi)塢門(mén)將管段浮運至隧址沉放對接，然后進(jìn)行灌砂基礎施工。⑷灌砂基礎+軸線(xiàn)干塢的施工方法軸線(xiàn)干塢的沉管隧道與移地干塢沉管隧道的施工方法基本相似， 的區別 是管段浮運出塢（干塢完成使命）后，需要在塢口修建圍堰，對干塢基坑進(jìn)行二次開(kāi)挖至隧道設計位置�！癯凉芩淼赖膬�(yōu)點(diǎn)沉管法在 各國得到廣泛應用，技術(shù)日臻成熟，具有眾多優(yōu)點(diǎn)。⑴隧道結構的主要部分沉管段的管段由于在干塢或半潛駁船上澆筑，施工條件好，場(chǎng)地開(kāi)闊，質(zhì)量容易保證，并可方便施作外防水層。不須像其它工法修建隧道那樣在遭受到土壓力或水壓力荷載作用下的狹窄空間內進(jìn)行施工，能保證隧道質(zhì)量與安全，且防水性能較好。如采用平行作業(yè)（兩岸上段、基槽開(kāi)挖、干塢、管段預制同步施工）時(shí)，管段沉放對接、基礎處理水上作業(yè)時(shí)間短，對航運與環(huán)境影響不大，同時(shí)可大大縮短工期；⑵沉管隧道的單位體積密度小，有效重量小，再加上附加壓重以及混凝土防護層，隧道總重比基槽內的挖掘出的土體要輕（除直接放置河床的情況外），可有效控制隧道的沉降。對地質(zhì)條件適應性強，要求低，廣泛適用于各種地層（各種地層的承載力幾乎都可滿(mǎn)足要求），甚至能在流砂與軟弱地基中施工，而不需特殊設備或措施；⑶可用于修建大斷面水底隧道，如修建雙管六車(chē)道，甚至四管八車(chē)道的水底道路隧道； ⑷管段長(cháng)度可達 100m～185m，且可以整體澆制，水密性好。 ⑸沉管法隧道可淺埋在 小限度的深度上，從而使隧道全長(cháng)縮短至 小限度，對于水底道路隧道則易于與岸邊道路銜接。 ⑹防護條件雖較深埋隧道稍差，但比橋梁好，而且還可以在沉管隧道頂面作防護層提高防護能力； ⑺因管段制作采用預制方式，且浮運與沉放施工機械裝置已集成大型化，使大斷面隧道的施工的安全與質(zhì)量可控，且大大縮短了工期，滿(mǎn)足了現代化交通樞紐的需要； ⑻隧道位址深度較淺，與兩岸道路銜接容易相對較短，總工程量減小，并且沉管隧道能充分利用凈空，可節省土建投資和通風(fēng)運營(yíng)費用，建筑單價(jià)和工程總價(jià)均可降低； ⑼綜合工期短，沉管隧道 優(yōu)點(diǎn)是現場(chǎng)施工工期短，兩岸工程、基槽開(kāi)挖、管段預制可同時(shí)施工，管段的浮運、沉放、水下對接和基礎處理等工序相對總工期來(lái)講比較短。