沉管隧道施工--水下施工（江蘇順龍）
一般水下管道的鋪設方法有圍堰法和水下鋪管法。根據技術(shù)經(jīng)濟比較，在水系較淺，流速較小，航運不頻繁、筑堰材料可以 地取材，筑堰對水系污染可控制在允許范圍以?xún)葧r(shí)，一般采用圍堰法。但是，當不具備以上條件時(shí)，常采用的是水下鋪管法。水下管道一般有兩種鋪設方式：1、鋪設在水底上；2、埋設在水底下溝槽內；埋設在水底下溝槽內時(shí)，溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的 3-4 倍，以避免船只拋錨， 河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設，還應防止風(fēng)暴時(shí)管道可能浮漂或下沉，為此，管道 應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會(huì )影響航運，水底平坦，沿管線(xiàn)沒(méi)有障礙物和懸空地，管道不會(huì )因船只拋錨、流體動(dòng)力、土壤液化、床底土運動(dòng)、河 床沖刷或其他原因引起破壞，則可將管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。水底直接敷設的管道抗震性能要優(yōu)于水下溝槽埋設。
鋪管船鋪設：這是 為常用的方法。作業(yè)過(guò)程是將管子經(jīng)陸上預制廠(chǎng)加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，從船尾部的托管架上滑入海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的過(guò)程中，管段下滑的長(cháng)度必須與船的位移量同步，同時(shí)，鋪管船必須處于較穩定的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨，調節錨纜的松緊可穩定船只；調節錨纜的長(cháng)短可移動(dòng)船位。
水下管道鋪設安全技術(shù)交底：1. 過(guò)河管道宜在枯水季節施工。2.管道驗收合格后應及時(shí)回填溝槽。3.作業(yè)區臨水邊緣應設護欄和安全標志。4.過(guò)河管道施工，應向河道管理部門(mén)申辦施工手續，經(jīng)批準后方可施工。5. 需到超過(guò)1.2m深的水域作業(yè)時(shí)，應選派熟悉水性的人員操作，并應采取防溺水的安全措施。6.施工前應 河道的水文和工程地質(zhì)資料與 洪水位、流量、流速、上下游閘堤建筑、通航情況及施工范圍內的地上、地下設施等河道現況；據此，編制施工組織設計，并制訂相應的安全技術(shù)措施。埋設在水底下溝槽內時(shí)，溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設，還應防止風(fēng)暴時(shí)管道可能浮漂或下沉，為此，管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會(huì )影響航運，水底平坦，沿管線(xiàn)沒(méi)有障礙物和懸空地，管道不會(huì )因船只拋錨、流體動(dòng)力、土壤液化、床底土運動(dòng)、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。
水下較高的靜態(tài)壓力和疲勞應力、河水沖刷、淘刷、磨損、氣蝕、嚴寒地區的凍融和侵蝕（化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕）、船舶碰撞、浮冰及地震襲擊、荷載（如生物附著(zhù)）和橋梁上部結構傳遞的工作荷載等，均易橋梁水下結構形成各種損傷缺陷，且不易被發(fā)現，這些損傷、缺陷橋梁承載能力和耐久性，嚴重危及行車(chē)安全和橋梁壽命。因此，研究可行的快速、便捷、成本的橋梁水下結構加固技術(shù)具有重要的意義。在大量收集國內外相關(guān)技術(shù)資料的基礎上，總結了若干新橋梁水下結構加固技術(shù)，為我國橋梁加固工程實(shí)踐提供技術(shù)參考。橋梁樁基礎加固設計在橋梁施工中有著(zhù)非常重要的作用，不僅可以保障橋梁樁基礎結構的安全性，而且對避免橋梁的結構病害，保障橋梁的使用安全性有著(zhù)重要的作用。但是在進(jìn)行橋梁樁基礎加固設計是要注意遵循相關(guān)的原則，并且要利用好橋梁樁基礎加固設計的幾個(gè)主要，以充分的保障橋梁基礎加固設計的，促進(jìn)橋梁高的施工和安全的使用。在樁基鉆進(jìn)成孔后，對鉆孔應作全深的孔徑自檢，未經(jīng)檢查或未經(jīng)監理工程師批準的鉆孔不得灌注混凝土。樁基嵌巖深度必須進(jìn)入強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖不小于8米的設計要求。當鋼圍堰在水中基本時(shí)，拖輪及機駁船靠攏、浮運至底托盤(pán)回收位置，再將底托盤(pán)運至水域脫落，以便回收。底托盤(pán)脫離后將鋼圍堰分別浮運至13#墩上游位置處，連接主錨鋼纜，墩連接前定位船上拉纜。?3.4.1定位施工定位船施工。
所有孔洞縫隙。 海底管道為例，其在水中重量約為238公斤/米，將管道鋪設到3000米水深的海底需要提供約7萬(wàn)噸的拉力，相當于5萬(wàn)輛小汽車(chē)的總重量，只有 的深水鋪管船才能完成這項高難作業(yè)外力的大小無(wú)法準確，若管道采用的剛性管道（如混凝土、鑄鐵或鋼），由于剛性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的變形或應變，因此在結構設計時(shí)必須保證管道十分，這 要求用很大的系數，在鋪設時(shí)要求橋梁樁基礎的設計關(guān)系著(zhù)整個(gè)橋梁的使用安全性，橋梁樁基礎一旦出現問(wèn)題，便會(huì )整個(gè)橋梁的性及安全性。在橋梁樁基礎設計的中，由于橋梁的結構材料基本上都是鋼筋混凝土，因此在樁基礎的設計中非常容易發(fā)生結構病害，而結構病害一旦發(fā)生，直接會(huì )影響到橋梁樁基礎的施工，進(jìn)而影響橋梁的使用安全性。橋梁樁基礎的機構病害主要體現在以下幾個(gè)方面：混凝土碳化是橋梁樁基礎施工中常見(jiàn)的結構病害之一。該技術(shù)主要結構構造有鋼沉箱、內部支撐及止水構造，其加固原理如圖1所示，鋼沉箱由可利用浮力的雙板單元構成，沿特正常情況下，因為混凝土的堿性屬性，可以形成一層堿性的保護膜，附著(zhù)在混凝土的表面，以避免酸性的介質(zhì)對鋼筋產(chǎn)生侵蝕作用。而如果混凝土發(fā)生碳化，則會(huì )使自身的堿性，保護膜無(wú)法形成，介質(zhì)侵入對鋼筋產(chǎn)生侵蝕。加固結構四周拼裝成平面環(huán)狀箱體，設于加固結構外側，并設置了止水構造，提供防水隔斷，內部排水實(shí)現內部干燥的作業(yè)空間，內部支撐間段布置于鋼沉箱與特加固結構之間，在抽水之后為鋼沉箱提供側向水壓力平衡，由于兩側支撐之間互相平衡，整個(gè)臨時(shí)設施是自平衡體系。新型沉箱干作業(yè)法通過(guò)水上作業(yè)及鋼沉箱小限度的隔水作業(yè)完成加固施工，由于鋼沉箱臨時(shí)設置于橋墩外側，隔離了四周的水，在鋼沉箱內部了干燥的作業(yè)空間，從而能夠確保加固施工的工作性和安全性，由于鋼沉箱可以重復使用，具有的經(jīng)濟性能�；炷脸霈F開(kāi)裂等現象，從而影響樁基礎結構的性。②堿骨料吸收水分而發(fā)生，從而混凝土出現開(kāi)裂的現象，這也是混凝土樁基礎設計中的重要問(wèn)題。堿骨料問(wèn)題會(huì )嚴重混凝土的結構，使得混凝土結構開(kāi)裂，結構性會(huì )受到很大的。③如果混凝土中被滲入了水，并且在低溫下水結冰，也會(huì )對混凝土的結構造成一定的，終引起混凝土強度，影響橋梁使用的安全性。
沉管隧道施工--水下施工（江蘇順龍）
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