沉管隧道施工--水下施工(江蘇順龍)
一般水下管道的鋪設方法有圍堰法和水下鋪管法。根據技術(shù)經(jīng)濟比較,在水系較淺,流速較小,航運不頻繁、筑堰材料可以 地取材,筑堰對水系污染可控制在允許范圍以?xún)葧r(shí),一般采用圍堰法。但是,當不具備以上條件時(shí),常采用的是水下鋪管法。水下管道一般有兩種鋪設方式:1、鋪設在水底上;2、埋設在水底下溝槽內;埋設在水底下溝槽內時(shí),溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的 3-4 倍,以避免船只拋錨, 河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設,還應防止風(fēng)暴時(shí)管道可能浮漂或下沉,為此,管道 應埋設在海床下足夠深度。此外,如果水道較深,水底之上鋪管不會(huì )影響航運,水底平坦,沿管線(xiàn)沒(méi)有障礙物和懸空地,管道不會(huì )因船只拋錨、流體動(dòng)力、土壤液化、床底土運動(dòng)、河 床沖刷或其他原因引起破壞,則可將管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。水底直接敷設的管道抗震性能要優(yōu)于水下溝槽埋設。
鋪管船鋪設:這是 為常用的方法。作業(yè)過(guò)程是將管子經(jīng)陸上預制廠(chǎng)加上水泥加重層后,用船運到鋪管船上,將管子逐段組裝焊接,焊好的管段在鋪管船向前移動(dòng)時(shí),從船尾部的托管架上滑入海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的過(guò)程中,管段下滑的長(cháng)度必須與船的位移量同步,同時(shí),鋪管船必須處于較穩定的狀態(tài)。為此,在鋪管船的前后左右布置有4~6個(gè)船錨,調節錨纜的松緊可穩定船只;調節錨纜的長(cháng)短可移動(dòng)船位。
水下管道鋪設安全技術(shù)交底:1. 過(guò)河管道宜在枯水季節施工。2.管道驗收合格后應及時(shí)回填溝槽。3.作業(yè)區臨水邊緣應設護欄和安全標志。4.過(guò)河管道施工,應向河道管理部門(mén)申辦施工手續,經(jīng)批準后方可施工。5. 需到超過(guò)1.2m深的水域作業(yè)時(shí),應選派熟悉水性的人員操作,并應采取防溺水的安全措施。6.施工前應 河道的水文和工程地質(zhì)資料與 洪水位、流量、流速、上下游閘堤建筑、通航情況及施工范圍內的地上、地下設施等河道現況;據此,編制施工組織設計,并制訂相應的安全技術(shù)措施。埋設在水底下溝槽內時(shí),溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的3—4倍,以避免船只拋錨,河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設,還應防止風(fēng)暴時(shí)管道可能浮漂或下沉,為此,管道應埋設在海床下足夠深度。此外,如果水道較深,水底之上鋪管不會(huì )影響航運,水底平坦,沿管線(xiàn)沒(méi)有障礙物和懸空地,管道不會(huì )因船只拋錨、流體動(dòng)力、土壤液化、床底土運動(dòng)、河床沖刷或其他原因引起破壞,則可將管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。
水下較高的靜態(tài)壓力和疲勞應力、河水沖刷、淘刷、磨損、氣蝕、嚴寒地區的凍融和侵蝕(化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕)、船舶碰撞、浮冰及地震襲擊、荷載(如生物附著(zhù))和橋梁上部結構傳遞的工作荷載等,均易橋梁水下結構形成各種損傷缺陷,且不易被發(fā)現,這些損傷、缺陷橋梁承載能力和耐久性,嚴重危及行車(chē)安全和橋梁壽命。因此,研究可行的快速、便捷、成本的橋梁水下結構加固技術(shù)具有重要的意義。在大量收集國內外相關(guān)技術(shù)資料的基礎上,總結了若干新橋梁水下結構加固技術(shù),為我國橋梁加固工程實(shí)踐提供技術(shù)參考。橋梁樁基礎加固設計在橋梁施工中有著(zhù)非常重要的作用,不僅可以保障橋梁樁基礎結構的安全性,而且對避免橋梁的結構病害,保障橋梁的使用安全性有著(zhù)重要的作用。但是在進(jìn)行橋梁樁基礎加固設計是要注意遵循相關(guān)的原則,并且要利用好橋梁樁基礎加固設計的幾個(gè)主要,以充分的保障橋梁基礎加固設計的,促進(jìn)橋梁高的施工和安全的使用。在樁基鉆進(jìn)成孔后,對鉆孔應作全深的孔徑自檢,未經(jīng)檢查或未經(jīng)監理工程師批準的鉆孔不得灌注混凝土。樁基嵌巖深度必須進(jìn)入強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖不小于8米的設計要求。當鋼圍堰在水中基本時(shí),拖輪及機駁船靠攏、浮運至底托盤(pán)回收位置,再將底托盤(pán)運至水域脫落,以便回收。底托盤(pán)脫離后將鋼圍堰分別浮運至13#墩上游位置處,連接主錨鋼纜,墩連接前定位船上拉纜。?3.4.1定位施工定位船施工。
所有孔洞縫隙。 海底管道為例,其在水中重量約為238公斤/米,將管道鋪設到3000米水深的海底需要提供約7萬(wàn)噸的拉力,相當于5萬(wàn)輛小汽車(chē)的總重量,只有 的深水鋪管船才能完成這項高難作業(yè)外力的大小無(wú)法準確,若管道采用的剛性管道(如混凝土、鑄鐵或鋼),由于剛性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的變形或應變,因此在結構設計時(shí)必須保證管道十分,這 要求用很大的系數,在鋪設時(shí)要求橋梁樁基礎的設計關(guān)系著(zhù)整個(gè)橋梁的使用安全性,橋梁樁基礎一旦出現問(wèn)題,便會(huì )整個(gè)橋梁的性及安全性。在橋梁樁基礎設計的中,由于橋梁的結構材料基本上都是鋼筋混凝土,因此在樁基礎的設計中非常容易發(fā)生結構病害,而結構病害一旦發(fā)生,直接會(huì )影響到橋梁樁基礎的施工,進(jìn)而影響橋梁的使用安全性。橋梁樁基礎的機構病害主要體現在以下幾個(gè)方面:混凝土碳化是橋梁樁基礎施工中常見(jiàn)的結構病害之一。該技術(shù)主要結構構造有鋼沉箱、內部支撐及止水構造,其加固原理如圖1所示,鋼沉箱由可利用浮力的雙板單元構成,沿特正常情況下,因為混凝土的堿性屬性,可以形成一層堿性的保護膜,附著(zhù)在混凝土的表面,以避免酸性的介質(zhì)對鋼筋產(chǎn)生侵蝕作用。而如果混凝土發(fā)生碳化,則會(huì )使自身的堿性,保護膜無(wú)法形成,介質(zhì)侵入對鋼筋產(chǎn)生侵蝕。加固結構四周拼裝成平面環(huán)狀箱體,設于加固結構外側,并設置了止水構造,提供防水隔斷,內部排水實(shí)現內部干燥的作業(yè)空間,內部支撐間段布置于鋼沉箱與特加固結構之間,在抽水之后為鋼沉箱提供側向水壓力平衡,由于兩側支撐之間互相平衡,整個(gè)臨時(shí)設施是自平衡體系。新型沉箱干作業(yè)法通過(guò)水上作業(yè)及鋼沉箱小限度的隔水作業(yè)完成加固施工,由于鋼沉箱臨時(shí)設置于橋墩外側,隔離了四周的水,在鋼沉箱內部了干燥的作業(yè)空間,從而能夠確保加固施工的工作性和安全性,由于鋼沉箱可以重復使用,具有的經(jīng)濟性能;炷脸霈F開(kāi)裂等現象,從而影響樁基礎結構的性。②堿骨料吸收水分而發(fā)生,從而混凝土出現開(kāi)裂的現象,這也是混凝土樁基礎設計中的重要問(wèn)題。堿骨料問(wèn)題會(huì )嚴重混凝土的結構,使得混凝土結構開(kāi)裂,結構性會(huì )受到很大的。③如果混凝土中被滲入了水,并且在低溫下水結冰,也會(huì )對混凝土的結構造成一定的,終引起混凝土強度,影響橋梁使用的安全性。
沉管隧道施工--水下施工(江蘇順龍)
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