沉管水下溝槽開(kāi)挖公司（江蘇順龍）
鋼板在枕木上滑移，以免鋼管防腐層。同時(shí)碼頭上利用配備的兩臺25噸吊機、電動(dòng)千斤頂等設備配合，將鋼管慢慢拖吊船的起吊范圍內后才能正式起吊。3、氣壓試驗將管道寄放水域的工程船提前調遷至施工現場(chǎng)附近水域，待管道拖至時(shí)將其系在工程船旁臨時(shí)寄放。為了檢驗在拖管橫管時(shí)，管是否被損壞，在鋼管下水后進(jìn)壓試驗。氣體試壓時(shí)須注意安全，應做好安全措施。氣壓試驗的現場(chǎng)，應設防護區，防護區范圍為管子中心線(xiàn)以外10米，在加壓及恒壓試驗期間，任何人不得在防護區內停留。試壓期間，嚴禁對管道進(jìn)有敲打、修補和擰緊螺栓等操作，以防傷人。
②牽引法鋪設近年來(lái)牽引法在淺海海域中鋪設管道，應用較多。這種無(wú)須使用鋪管船和開(kāi)溝船，并可很多輔助船只，費用較少。作業(yè)一般是：先在海岸上將管子組裝成1～2公里長(cháng)的管段，然后用拖船將管段牽引下海，一段一段地拖到預定，在海中對接，形成一整條的管道。三）橫管及沉管橫管沉管同一日進(jìn)行，日期應根據當地潮汐表選定一個(gè)潮差較小，穩流時(shí)間在早上9—11時(shí)的日期為佳，確定沉管日期后需提前15天向海事局申報辦理有關(guān)手續，經(jīng)批準后登報公布航行通告，北江過(guò)河管實(shí)施封航施工作業(yè)（由于河道不是主主航道，可不用辦理封航手續）。橫管時(shí)大部份吊船應已布錨并在各自的位置 位。在潮水較平緩并開(kāi)始轉流前1小時(shí)開(kāi)始橫管。
往水下管溝底直線(xiàn)下放長(cháng)的管段時(shí)，管子的柔性起著(zhù)重要的作用。鋪設大直徑的管子時(shí)，不是經(jīng)常都能使管子按照允許彎曲半徑呈均勻的曲線(xiàn)形狀。因此，鋪設直徑大于350mm的水底燃氣管道時(shí)，管子往往會(huì )產(chǎn)生很大的縱向應力，燃氣管道的防腐層會(huì )由于管道彎曲過(guò)大而損壞。假使用直線(xiàn)下放的在深河內鋪設管道時(shí)，在將中間一段下放到管溝之前，先把管道的兩端托在兩岸的管溝底上，進(jìn)一步利用其自身的重量把中間一段下溝底。在這種情況下，在管壁上會(huì )產(chǎn)生更大的拉應力，管道兩端在管溝底上會(huì )。根據管道兩端時(shí)的力及管道的下垂管段的長(cháng)度，如果管道在水中的重量過(guò)大時(shí)，會(huì )產(chǎn)生使管道斷裂的拉應力。當管道重量小時(shí)，在以上情況下，它的中間部分可能不會(huì )下沉到管溝底而懸起來(lái)。因此，長(cháng)管道應當以均勻的曲線(xiàn)形狀，從一岸邊到另一岸邊或河的中間向兩邊逐漸下放。
水下管道設計： 段
水下管道的直徑，根據輸送材料的性質(zhì)、輸送量和輸送速度等因素按流體力學(xué)計算確定。管壁材料和厚度先按經(jīng)驗假定，而后根據各種荷載作用核算其應力和變形。若不符合規定，則再修改。計算時(shí)通常需考慮管道在施工時(shí)和正常運轉時(shí)的內部和外部受力狀態(tài)。對雙層管及三層管，內管及外管需按不同受力狀態(tài)分別進(jìn)行計算。還需驗算由內壓和外壓、溫度變化以及管線(xiàn)彎曲引起的管壁應力；核算管道在試壓荷載作用下的強度，管道在可能發(fā)生的水擊壓力作用下的應力，以及管道在地震作用下的應力。
第二段
由于水擊壓力和地震作用均為短期荷載，因而材料的設計強度均可提高。為了提高管道抗腐蝕能力，應適當增加鋼管壁厚。在管道敷設過(guò)程中和敷設后均須驗算穩定性，包括在波浪、水流（主要為潮流）、冰層壓力和流水沖擊力作用下管道的穩定性，以及由于管道基底面不平整、地基基礎的不均勻沉陷而對管道穩定性的影響。調節水下管道的重量，可以降低管道在施工敷設時(shí)的應力和保持管道在敷設過(guò)程中和敷設后的穩定。調節的方法有增重調節法（調節管道單位長(cháng)度的重量，增加管壁厚度，在管道上連續或間隔地覆蓋壓塊，管道內充水等）和浮力調節法（用浮筒的浮力來(lái)調節管道重量）。
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