一方面要分析水流速度，是決定管段沉放技術(shù)的主要因素之一，另一方面，應考慮潮汐對沉放施工的影響。不同海上隧道所處地質(zhì)情況和水文條件不同，工程運行中施工技術(shù)的選擇要結合以往經(jīng)驗，并通過(guò)實(shí)驗來(lái)確定管段沉放施工環(huán)節存在較大風(fēng)險，同時(shí)水下施工增大了作業(yè)難度，實(shí)際施工中會(huì )受到河流速度、航道條件、施工設備的影響。管段沉放技術(shù)的選擇和結構計算、沉放時(shí)的受力分析以及抗浮能力等有著(zhù)一定關(guān)聯(lián)性為了減少施工難度，在沉放過(guò)程中要盡可能借助水本身的自然能力，將管段沉放到指定位置。沉放方法要結合河流條件、管段自重和尺寸大小來(lái)確定隨著(zhù)海上沉管隧道工程建設經(jīng)驗的積累，逐漸發(fā)展出多種沉放技術(shù)。

一是分吊法。一種形式是在管段預制中提前設計3-4個(gè)吊沉法，是目前使用較頻繁的沉放技術(shù)，具有設備簡(jiǎn)單、執行性強的優(yōu)點(diǎn)。該方法需要利用四個(gè)150t左右的浮箱，使之和管段相連，施工技術(shù)的進(jìn)步，逐漸采用駁船替代浮箱，簡(jiǎn)化了施工作業(yè)。

二是杠吊法。包括雙駁杠吊法和四駁杠吊法5]。其中雙駁杠吊法是利用兩艘方駁船來(lái)拖運管段,四駁杠吊法是使用四艘方駁，組成穩定性較好的沉放船組。上述施工方法在大型管段沉放施工時(shí)應用較好，保證兩艘方駁對稱(chēng)布置，使其功能對稱(chēng)發(fā)揮，能保證管段在水中的平衡性。如日本的多摩川隧道，便是采用杠吊法施工的。但應注重該方法不能用于惡劣的水域環(huán)境中，以免造成航道堵塞。三是騎吊法。這一方法主要設備為水上作業(yè)平臺，達到指定位后向浮箱內注水，將鋼腿插入海底，移動(dòng)時(shí)排出箱內的水，沉放過(guò)程中將管段放在作業(yè)平臺下方，使管段緩慢吊放到規定位置。該施工方法的定位精度高，作業(yè)時(shí)對航道的影響小，適用于水上交通量大的施工地

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