一、適用條件

適合于沉管法施工的主要條件是：水道河床穩定和水流并不過(guò)急。前者不僅便于順利開(kāi)挖溝槽，并能減少土方量；后者便于管段浮運、定位和沉放。

二、管段制作

管段的預制是沉管隧道施工的關(guān)鍵項目之一，關(guān)鍵技術(shù)包括：１）容重控制技術(shù)�；炷�土容重定了管段重量大小，如果控制不當，可能造成管段無(wú)法起浮等問(wèn)題，為了保證管段浮運的穩定性干舷高度，必須對混凝土容重進(jìn)行控制，措施包括配合比控制、計量衡器控制、配料控制、容重抽查等。２）幾何尺寸控制。幾何尺寸誤差將引起浮運時(shí)管段的干舷及變化，進(jìn)而增加浮運沉放的施工風(fēng)險。特別是鋼端殼的誤差，會(huì )增加管段對接難度和質(zhì)量、影響接頭防水成效，甚到影響隧道整條線(xiàn)路。因此，幾何尺寸誤差控制是管段預制施工技術(shù)的難點(diǎn)、之一。管段幾何尺寸控制措施主要包括準確測量控制、模板體系控制、鋼端殼控制，鋼端殼采用二次安裝清理安裝誤差。３）結構裂縫預防。管段混凝土裂縫的控制是沉管隧道施工成敗的關(guān)鍵之一，也是保證隧道穩定運行的決定性因素，因此需要在所有施工環(huán)節對縫控制予以考慮。４）結構裂縫處理雖然采取了一系列防裂措施，但管段裂縫是不可能避免的。出現裂縫后，應采取補救措施。首先對裂縫觀(guān)察描述 ，依據其性質(zhì)選用合理的方案補救。首先為表面裂縫，可采用表面封堵方案處理；第二類(lèi)為貫穿性裂縫，可采取化學(xué)灌漿方案處理。

三、管段沉放

管段沉放:沉放作業(yè)分為３個(gè)階段進(jìn)行，初次下沉、靠攏下沉和著(zhù)地下沉。在沉放前，應對氣象、水文條件等進(jìn)行監測、預測，確保在施工保護條件下進(jìn)行作業(yè)。

四、管段的水下連接

管段的水下對接采用水下壓接法完成，該法是利用靜水壓力壓縮ＧＩＮＡ止水帶，使其與被對接管段的端面間形成密閉隔水成效，水下對接的主要工序包括對位、拉合、壓接內部連接、拆除端封墻等工序。為了確保沉管隧道各個(gè)管段能準確連接，需要建立測量系統和調整裝置。測量系統包括引導管段到位和使管段正確對接兩個(gè)部分。引導管段到位的測量系統是在陸地上用掃描式全站儀自動(dòng)跟蹤測量定位控制塔上的棱鏡，根據測量結果用計算機算出管段現在位置，顯示在屏幕上，指導指揮人員下一步?jīng)Q策（進(jìn)一步下沉或平面位置調整）。使管段正確對接的測量系統可采用超聲波探測裝置（水下三維系統）配合陸地上的引導系統，以及時(shí)掌握管段的位置與狀態(tài)（管段擺動(dòng)與否），以及正沉放管段與已沉放管段之間的相對位置（端面間距離、方向、縱橫斷面的傾斜等），從而施工保護、正確并以較短時(shí)間實(shí)現管段的沉放與對接，避免沉放過(guò)程中管段碰撞和ＧＩＮＡ橡膠止水帶損傷等事故發(fā)生。超聲波探測裝置可自動(dòng)測量管段端面之間的相互距離、水平和垂直偏移、管段傾斜，檢查測試結果通過(guò)計算機處理后顯示出圖像，作為監控管段沉放的根據。較后對接時(shí)，還需潛水員大量、多次的檢查，確認位置正確，保證沉放施工保護、成功。管段壓艙水箱加減壓艙水時(shí)，管內需要人工工作多個(gè)閥門(mén)，管段沉放開(kāi)始之前管內人員必須全部離開(kāi)，拉合管段并初步止水后，人員方可再進(jìn)入管內進(jìn)行水力壓接，這是沉管隧道施工的施工保護要求，但實(shí)際工作很難做到。因管段沉放接近基槽底部時(shí)，通常周?chē)�水體容重會(huì )增加，管段負浮力會(huì )減小，這時(shí)需要施工人員進(jìn)入管內進(jìn)行工作增加壓艙水。瑞典到丹麥的厄勒沉管隧道１３號管段的事故較能說(shuō)明管段沉放過(guò)程中管內不允許有人的施工保護觀(guān)點(diǎn)，１３號管段沉放離目標還有１．３ｍ時(shí)，管尾的混凝土封門(mén)由于底部枕梁缺少箍筋引起局部破壞，導致大量海水在極短時(shí)間內進(jìn)入管內并從人孔中涌出約３０ｍ，管段急劇下沉到基槽底。另外，由于同一潛水員２４ｈ內不能復潛，完成一節管段的沉放，需要８～１０位潛水員依次工作，潛水準備、潛水員更換，也占用很多時(shí)間。在上海外環(huán)隧道７節管段的沉放對接施工中，曾有多次由于潛水探摸占用太多施工時(shí)間，錯過(guò)了平潮流速較小時(shí)段可以進(jìn)行管段初步對接的機會(huì )，只好等待下一個(gè)平潮，拖延了沉放作業(yè)進(jìn)度。因此，掃描式全站儀、超聲波探測裝置的應用，可大大減小現場(chǎng)施工人員的作業(yè)強度，減少施工風(fēng)險，減少作? 殺盡?

五、管段基礎處理

沉管隧道基礎設計與處理是沉管隧道特別是矩形沉管隧道的關(guān)鍵技術(shù)之一［６］。沉管隧道基礎沉降問(wèn)題與一般地面建筑的情況截然不同。沉管隧道在基槽開(kāi)挖、管段沉放、基礎處理和較后回填覆土后，抗浮系數僅１．１～１．２，作用在溝槽底面的荷載不會(huì )因設置沉管而增加，相反卻有所減小。在沉管隧道沉管段中構筑人工基礎，沉降問(wèn)題一般不會(huì )發(fā)生。有些（如）明確規定，當地基容許承載力［Ｒ］≥２０ｋＮ／ｍ２，標準貫入度Ｎ≥１時(shí)，不必構筑人工沉管基礎。但是在沉管段基槽開(kāi)挖時(shí)，無(wú)論采取何種挖泥設備，浚挖后溝槽底面總留有１５～５０ｃｍ的不平整度。溝槽底面與管段表面之間存在眾多不規則的空隙，導致地基土受力不均勻，同時(shí)地基受力不均也會(huì )使管段結構受到較高的局部應力以致開(kāi)裂，因此，必須進(jìn)行適當的基礎處理，以清理這些有害空隙。沉管隧道基礎處理主要是解決：ａ．基槽開(kāi)挖作業(yè)所造成的槽底不平整問(wèn)題；ｂ．地基土特別軟弱或軟硬不均等工況；ｃ．考慮施工期間基槽回淤或流管涌等問(wèn)題。從沉管隧道基礎發(fā)展來(lái)看，早期采用的是刮鋪法（先鋪法）。該方法是在疏浚地基溝槽后，在兩邊打樁并設立導軌，然后在溝槽上投放砂石，用刮鋪機進(jìn)行刮鋪。它適用于底寬較小的鋼殼圓形、八角形或花籃形管段。美國早期的沉管隧道常用此法。該法有不少缺點(diǎn)，特別是對矩形寬斷面隧道不適用，而逐被淘汰，取而代之的是后填法。后填法是將管段先沉放并支承于鋼筋混凝土臨時(shí)墊塊上，再在管段底面與地基之間墊鋪基礎。后填法克服了刮鋪法在管段底寬較大時(shí)施工困難的缺點(diǎn)并隨著(zhù)沉管隧道的廣泛應用，不斷得到改進(jìn)和發(fā)展，現有灌砂法、噴砂法、灌囊法和壓注法，其中，壓注法又分為壓漿法和壓砂法。

六、管段防水設計

毫無(wú)疑問(wèn)，對沉管隧道來(lái)說(shuō)，防水是一個(gè)很重要的工程。沉管隧道的防水包括管段的防水和接頭的密封防水。管段結構形式有圓形鋼殼式和矩形鋼筋混凝土式兩大類(lèi)，鋼殼管節以鋼殼為防水層，其防水性能的好壞取決于拼裝成鋼殼的大量的焊縫質(zhì)量。為了保證焊縫的防水質(zhì)量，應對焊縫質(zhì)量進(jìn)行嚴密檢查。鋼筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土結構的防水和接縫防水。自防水是隧道防水的根本，對于混凝土管段來(lái)說(shuō)，滲漏主要與裂縫的發(fā)展有關(guān)。因此，在提高混凝土抗滲等級的同時(shí)，要采用低水化熱水泥并嚴格進(jìn)行大體積混凝土澆筑的溫升控制，將管段混凝土的結構裂縫和收縮裂縫控制在允許范圍內為了保證焊縫的防水質(zhì)量，應對焊縫質(zhì)量進(jìn)行嚴密檢查。鋼筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土結構的防水和接縫防水。自防水是隧道防水的根本，對于混凝土管段來(lái)說(shuō)，滲漏主要與裂縫的發(fā)展有關(guān)。因此，在提高混凝土抗滲等級的同時(shí)，要采用低水化熱水泥并嚴格進(jìn)行大體積混凝土澆筑的溫升控制，將管段混凝土的結構裂縫和收縮裂縫控制在允許范圍內。除了管段的自防水以外，管段外防水層的敷設通常也是很有必要的。厄勒海峽隧道的建設者們對不同的裂縫寬度估計了運營(yíng)期間可能滲入的水量，即使對于０．２ｍｍ的裂縫，在１００年通過(guò)的總滲水量也達９００×１０４ｔ，可見(jiàn)潛在滲水危險是存在的。因此，為了確保管段具有很可靠的防水性能，除發(fā)揮管段自防水性能外，在管段外兩側面和頂面涂抹一層很薄的外防水涂料是很有必要的。、澳大利亞等國習慣采用底板鋪設帶鍵的防水板，側墻、頂板噴涂聚合物或環(huán)氧涂層的全包防水或半包防水。

九、施工的關(guān)鍵技術(shù)

整個(gè)沉埋隧道由水底沉管、岸邊通風(fēng)豎井及明洞和明塹組成，沉埋隧道的施工，主要有以下 影響沉管隧道成敗的關(guān)鍵工序。