運河段沉管基槽鋪砂墊層本工程溝槽基底處理采用在泥面上鋪設0.3m厚中粗砂墊層，共拋砂墊層310m3。砂墊層采用自航開(kāi)底駁船從供貨商料場(chǎng)直接裝船運輸，靠定位方駁后開(kāi)底拋填、潛水員水下整平的施工工藝，標高不足部分利用自航平板駁船、反鏟找平。施工工藝流程:定位方駁定位→中粗砂裝船→自航開(kāi)底駁運輸→靠定位方駁→自航開(kāi)底駁拋填砂墊層、潛水員整平→自航平板駁找平→測量驗收→移船定位拋填下一施工段。拋填施工要點(diǎn):①砂墊層拋填時(shí)勤測水深、標高，拋填后由潛水員檢查，以防漏拋或局部隆起。砂墊層頂面應進(jìn)行整平，砂墊層頂面寬度不小于設計寬度，每側超寬不大于2m。②砂墊層施工應考慮水深、水流和波浪對砂粒產(chǎn)生漂流的影響，采用分段施工，施工方向盡量與水流方向一致，以避免超高。

質(zhì)量保證措施:①拋砂前，復測基槽斷面尺寸有無(wú)變化，若有變化，應進(jìn)行處理；派潛水員下水檢查回淤情況，回淤厚度大于100mm時(shí)應用抽泥泵抽走。②導標標位要準確，勤對標，以確保砂墊層平面的位置和尺寸。③勤測水深，防止漏拋或高差過(guò)大，在接茬處，應在臨近接茬2～3m的已拋部位開(kāi)始測水深，并采取先測水深、后拋石、再測水深的方法進(jìn)行拋填，以免漏拋或拋高。④要順流拋填，拋砂和移船的方向應與水流方向一致，以免砂子漂流到已拋部位而產(chǎn)生超高。⑤采用GPS定位，超聲波深度檢測儀進(jìn)行基槽密點(diǎn)檢測，嚴格控制頂面標高。⑥嚴格控制填料的砂質(zhì)、含泥量等指標。

過(guò)河管道沉放、拋石回填、堤岸圍堰之后，抽干圍堰內的積水，先將過(guò)河管與陸上管連接，當陸上管與過(guò)河管連接處端口的水位在管徑一半位置時(shí)，停止灌水，在該處封板的兩邊開(kāi)進(jìn)人孔，然后打開(kāi)過(guò)河管封上的排水閥，使過(guò)河管中的水流入陸上管中，待兩邊水位平齊的時(shí)候，在封板兩邊適當位置砌砂包至水面之上，然后抽干兩砂包圍堰之間的水，接著(zhù)利用水下切割機割除封板。末尾清理管內的砂包等雜物，焊補進(jìn)入孔，繼續灌水試壓。采用這種特殊的割封板連通管線(xiàn)的方法，目的是確保過(guò)河管中有足夠的水重來(lái)防止由于過(guò)河管浮力過(guò)大出現浮管事故。
采用人工挖孔沉管法施工，主要施工工藝：
Ⅰ.采用預制鋼筋混凝土沉管護壁，特制孔徑為1200mm（其直徑尺寸比設計樁孔徑（1000mm）大200mm），厚為100mm，長(cháng)為1m的混凝土預制管；預制管豎向主筋采用直徑為16mm的HRB335鋼筋，數量為20根，均勻放置；加強箍筋采用直徑為10mm的Q235鋼筋，每25cm一道。
Ⅱ.開(kāi)挖前，應在挖孔樁鐵路側用2cm厚的木板設置擋碴板，防止道碴滾落，保護線(xiàn)路穩定及作業(yè)人員人身安全。
Ⅲ.為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用預制鋼筋混凝土沉管護壁，開(kāi)挖深度控制在1.0m以?xún)�，開(kāi)挖時(shí)要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。
Ⅳ. 節混凝土管的中心線(xiàn)與設計軸線(xiàn)的偏差不得大于20mm。
Ⅴ.用三腳抱桿將混凝土管吊起，使其坐落在設計中心點(diǎn)（軸），施工人員下到混凝土管內對其底部進(jìn)行挖孔，利用混凝土管自重進(jìn)行沉降，當整個(gè)混凝土管沉降全部沒(méi)入地面以下時(shí)再套另一段混凝土管，使其與下層混凝土管疊加、不斷進(jìn)行掏挖、使其下沉、再套管、再掏挖、再下沉，從而 終達施工允許深度。
Ⅵ.特制鋼筋混凝土預制管之間采用直接對接的方式進(jìn)行承接，并對其進(jìn)行接口的密封處理，防止中間滲水而產(chǎn)生管壁在施工中的局部橫向偏移，造成后續施工中上部孔口的整體移位，采用此特制的預制構件可使每節預制構件在開(kāi)挖過(guò)程中形成一個(gè)完整的圓柱體，從而承受更大的側壓力并保證成孔的中心位置不發(fā)現位移；
Ⅶ.特制的混凝土預制管采用刃腳設計，內側的斜面傾角為45°~60°，在下沉時(shí)混凝土預制管按施工要求誤差值（±30）均勻下沉，從而保證其整個(gè)施工成孔的開(kāi)挖誤差值（±30）。