一項大規模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線(xiàn)，通過(guò)沉管施工的方式，被架設到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線(xiàn)項目的控制性節點(diǎn)工程——跨中運河輸水管線(xiàn)工程 終完成以后，這些架設在水面以下的大型管道，將保障著(zhù)未來(lái)多年我市居民用水。當天上午， 進(jìn)行的沉管整體下沉歷時(shí)5個(gè)多小時(shí)，首段739米的管道 次順利沉放至水下5米的位置。預計到春節前，全長(cháng)1060米的輸水管線(xiàn)將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標志著(zhù)駱馬湖水源地全線(xiàn)80余公里原水管線(xiàn)工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線(xiàn)要過(guò)河，怎么過(guò)水下沉管中運河管線(xiàn)整體下沉駱馬湖水源地原水管線(xiàn)項目的控制性節點(diǎn)工程之一——跨中運河輸水管線(xiàn)工程正式開(kāi)始實(shí)施沉放。記者在邳州中運河工程現場(chǎng)看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個(gè)輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷?yè)P機等設備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側向上方翹起，開(kāi)口已被封閉，并且正在向管內注水。
除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預先安裝了二十余個(gè)鋼管、樁管、橋管等支撐結構。沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河一艘普通的大船上，是施工現場(chǎng)臨時(shí)總指揮部。船上的總指揮通過(guò)電腦上的調控系統，時(shí)刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調整下沉的速度。中鐵十局十公司負責現場(chǎng)施工的工程師告訴記者，當 段739米的鋼管注滿(mǎn)水后，將先被下沉到水下5米處。 次下沉也是 難的，管道在逐步下沉過(guò)程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷?yè)P機起重系統需同步下放。 次沉放達到預定深度，大約需要5個(gè)多小時(shí)。接下來(lái)，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因為以目前的技術(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線(xiàn)為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順?lè )�定對接施焊。
在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對施工來(lái)說(shuō)是一大挑戰。除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預先安裝了二十余個(gè)鋼管、樁管、橋管等支撐結構。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長(cháng)度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說(shuō)，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時(shí)的定位、吊點(diǎn)受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內首創(chuàng )采訪(fǎng)中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩沉放至水下15米到16米的深處，并 位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長(cháng)距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規范，施工技術(shù)國內 ，工藝堪稱(chēng)國內首創(chuàng )。
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