管道兩端封閉管道可浮于水面。通過(guò)船舶拖航 位管道。浮于水面的管道一端進(jìn)水，一端排氣，通過(guò) 計算，控制進(jìn)水的速度和均勻度，使管道自重加進(jìn)水的重量加管內空氣的重量與管道所受浮力相等或接近，即管道與管中的水和空氣形成的混合體的密度等于或接近水的密度�；旌象w等于水的密度，則混合體懸浮于水中。增加進(jìn)水量，混合體的密度大于水的密度，則管道會(huì )自然下沉�？刂苹旌象w與水的密度比即控制混合體在水中的加速度可控制管道自然下沉的速度。這 解決了管道的自然下沉的問(wèn)題，同時(shí)解決了管道在水中下沉的速度問(wèn)題。
管道彎曲段的翻身控制。水域地形斷面的復雜，則使開(kāi)挖的管槽斷面復雜，存在管道有彎曲段。彎曲段的管道浮于水面時(shí)處于水平狀態(tài)，管道要 安裝定位入槽，在管道總體下沉過(guò)程中必須實(shí)現管道的90度翻轉�？刂七M(jìn)水的速度，增加彎曲管段的水量，則彎曲管段在重力作用下會(huì )先行下沉。此時(shí)在彎管段的兩端增加一個(gè)控制力，則彎管在下沉過(guò)程中自然實(shí)現90度翻轉。利用管道自然下沉的原理，管道在不承受任何外力的作用下，管道進(jìn)水速度控制的情況下，管道不會(huì )產(chǎn)生過(guò)大的彎、剪、扭曲的應力。
全部聯(lián)接好的管段總管航運 位。管段漂浮于水面，受風(fēng)向、水流因素影響大，管道彎曲變形情況復雜，可能出現“～”型變形等，考慮上述因素，對極限矢高、控制矢高相應加以調整。通過(guò)拖運阻力等力學(xué)分析計算，首尾中合量選擇拖輪，控制浮運速度，根據實(shí)際情況掌握浮運狀態(tài)，
管道拖運 位后，盡快把管段與定位樁鎖牢，以清除鋼客的橫向撓度，同時(shí)消除水流對管道的漂移作用。其主要工藝如下：橫管時(shí)大部份吊船應已布錨并在各自的位臵 位。用吊船將北邊管端固定，使管端與堤岸保持一定的距離，避免管端的管件在橫管時(shí)碰壞。橫管時(shí)使用一艘300HP拖輪和2艘45HP錨艇，將鋼管北端從北岸向南岸拖出。當鋼管拖至河面2/3時(shí)，應減慢拖管的速度，利用尚有的水流慢慢將管流至南岸，此時(shí)的拖輪應控制鋼管橫管的速度。
當全部吊船完成執絡(luò )可在 指揮下預受力�？傊笓]根據各吊船所處的位臵，指揮各吊船的起吊高度，此時(shí)中間直管段的吊船要保持預受力。當兩管端管底吊起至兩岸高度時(shí)，可繼續橫管，直至鋼管兩端處于管中基槽內。
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