沉管法修建隧道的施工方法越來(lái)越廣泛地得到應用 , 我國的香港、 臺灣、 廣州、 寧波和上海已先后建成多座沉管隧道。沉管隧道自 1910年在美國 興建以來(lái) ,  各國 , 特別是美國、 荷蘭、日本等幾個(gè) 在沉管技術(shù)領(lǐng)域已有了長(cháng)足的進(jìn)展。據統計 , 目前 上已建成 130余座沉管水下隧道 , 僅美國 有 30余座 , 日本和荷蘭均已建成 20余座。根據國際隧協(xié)到 1994年的統計資料 ,  各國已建、 在建或擬建的沉管隧道共有 93條 , 其中 ,  沉管節制作形式而言 , 混凝土隧道 59條 ,鋼殼隧道 34條 ; 從使用功能上來(lái)看 , 公路隧道 61條 , 鐵路隧道 26條 (包括地鐵隧道 ) , 公路、 鐵路兩用隧道 4條 , 人行隧道 2條;  管節橫截面形狀來(lái)說(shuō) , 矩形截面隧道 73條 , 圓形 (含花籃形、 八角形、 馬蹄形、 橢圓形 ) 截面隧道 20條; 從規模上看 , 早期的沉管隧道多為雙車(chē)道或 4車(chē)道 , 從上世紀 60年代中期 , 陸續建成一些 6 車(chē)道隧道 , 到目前 已建的 6 /8車(chē)道隧道共有 20余條。我國內地修建沉管隧道起步較晚 , 已建成的有寧波甬江隧道、 廣州珠江隧道和上海外環(huán)越江隧道 ,其中上海外環(huán)越江隧道是一條 第二、 亞洲 的沉管越江隧道。全 已建的沉管隧道、 沉埋隧道的 水深 50 m ,  海水流速3. 0 m /s, 長(cháng)度 5 825 m ,  長(cháng)管節 268 m,  多車(chē)道 8車(chē)道。

（二）、管道的制作成型與開(kāi)挖溝槽同時(shí)進(jìn)行或提前制作與組裝。組裝的鋼管逐段進(jìn)行水壓試驗，合格后方可進(jìn)行管段防腐處理。

（三）、管道采用整體浮運，下水前管道兩端管口采用堵板封堵，并在堵板上設置進(jìn)水管、排氣管和閥門(mén)。管在水中采用浮運時(shí)，應保護外防腐層不受損壞，當外防腐層局部損壞時(shí)應及時(shí)修補。按設計圖紙要求，采用預制管構件，按設計管道尺寸、質(zhì)量要求，驗收預制管（鋼管的管道防腐處理在加工廠(chǎng)完成，驗收合格后再運至現場(chǎng)安裝，焊接部位的防腐處理則在現場(chǎng)焊接完成后同步完成）。預制管機械運輸到現場(chǎng)基坑旁邊，人工配合管道 位、安裝。

（四）、管下沉時(shí)應注意事項：

1、測量定位準確，并在下沉中經(jīng)常校測；

2、管道充水時(shí)同時(shí)排氣；

3、下沉速度不得過(guò)快；

4、兩端起重設備在吊裝時(shí)應保持管道水平，并同步沉放于槽底 位，將管道穩固后，再撤走起重設備。

（五）、下管以后，對線(xiàn)校正。檢查管底與溝底接觸的均勻程度和緊密性，管下如有沖刷，應采用砂或礫石填鋪。

（六）、管道穩定后，再復核一次流水高程，并檢查接口情況，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)采取措施處理。

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