①鋪管船鋪設
這是 為常用的方法。作業(yè)過(guò)程是將管子經(jīng)陸上預制廠(chǎng)加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，從船尾部的托管架上滑入海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的過(guò)程中，管段下滑的長(cháng)度必須與船的位移量同步，同時(shí)，鋪管船必須處于較穩定的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨，調節錨纜的松緊可穩定船只；調節錨纜的長(cháng)短可移動(dòng)船位。管段自托管架的尾部滑向海底時(shí)，懸吊在海水中形成一個(gè)由上拱彎轉為下彎曲的S形，使管段受到復雜的彎曲應力的作用。因此船上有能力足夠的張力機夾住管段，使之不能自由滑動(dòng)，并且使管段下滑同船的位移距離一致。
這種方法 早出現在上世紀50年代，開(kāi)發(fā)淺海區油氣田時(shí)，多采用人工開(kāi)出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來(lái)，當駁船向后移動(dòng)時(shí)，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐步發(fā)展成為大型鋪管船。1956年， 艘較大型的鋪管船投入使用。1979年半潛式“卡斯特羅”號鋪管船，在建設由非洲阿爾及利亞經(jīng)突尼斯穿過(guò)突尼斯海峽通向歐洲意大利的輸氣管道時(shí)，成功地在608米深的海域中鋪設了500毫米管徑的管道。
②牽引法鋪設
近年來(lái)牽引法在淺海海域中鋪設管道，應用較多。這種方法無(wú)須使用鋪管船和開(kāi)溝船，并可減少很多輔助船只，費用較少。作業(yè)方法一般是：先在海岸上將管子組裝成1～2公里長(cháng)的管段，然后用拖船將管段牽引下海，一段一段地拖到預定地點(diǎn)，在海中對接，形成一整條的管道。
在較平靜的海域中，管段可在水面上或水面下漂浮拖曳；風(fēng)浪大的海域，可以在海底拖曳。但是采用這種方法必須注意確保施工
現代社會(huì )離不開(kāi)各種管道， 好比人體不能沒(méi)有血管一樣。其中有部分管道必須通過(guò)或者進(jìn)入各種水域。在江河湖海中鋪設管道顯然是比較困難和復雜的工程問(wèn)題，對于采用的管道系統有特殊的嚴格的要求，在長(cháng)期的實(shí)踐中人們發(fā)現在水中鋪設管道領(lǐng)域可以利用和發(fā)揮塑料管道獨特的性能和優(yōu)勢。
塑料管道在水中鋪設管道領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢主要在兩方面：柔韌性水中管道原理塑料管道獨特的柔韌性使得水中鋪設的塑料管道和傳統管道有不同的設計原理—所謂“柔韌性水中管道原理”。
在水中鋪設的管道承受的自然力負載主要來(lái)自波浪和水流運動(dòng)，也常來(lái)自于不穩定的海底變動(dòng)。由于這些外力的大小無(wú)法準確預測，若管道采用傳統的剛性管道（如混凝土、鑄鐵或鋼），由于剛性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的變形或應變，因此在結構設計時(shí)必須保證管道十分穩定，這 要求用很大的安全系數，在鋪設時(shí)要求加重壓載或者要求深埋在海底沉積物中。其結果必然是工程費用很高，常常造成不可能或者不值得在水中鋪設。

24小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)：159-9519-3388