采用，比用盾構法施工具有較多優(yōu)點(diǎn)。主要有：
①容易保證隧道施工質(zhì)量。因管段為預制，混凝土施工質(zhì)量高，易于做好防水措施；管段較長(cháng)，接縫很少，漏水機會(huì )大為減少，而且采用水力壓接法可以實(shí)現接縫不漏水。
②工程造價(jià)較低。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運費用比制造、運送大量的管片低得多；又因接縫少而使隧道每米單價(jià)降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小，隧道長(cháng)度可縮短很多，工程總價(jià)大為降低。
③在隧道現場(chǎng)的施工期短。因預制管段（包括修筑臨時(shí)干塢）等大量工作均不在現場(chǎng)進(jìn)行。
④操作條件好、施工安全。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無(wú)地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。
⑤適用水深范圍較大。因大多作業(yè)在水上操作，水下作業(yè)極少，故幾乎不受水深限制，如以潛水作業(yè)實(shí)用深度范圍，則可達70米。
⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車(chē)道，而盾構法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設雙車(chē)道。
按管段制作方式可分為船臺上制作和干塢中制作兩大類(lèi)型：

①船臺型管段制作。是利用船廠(chǎng)的船臺，先預制鋼殼，將其沿滑道滑移下水后，在浮起的鋼殼內灌筑混凝土。該類(lèi)管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。由于管段內輪廓為圓形，在車(chē)輛限界以外的上下方空間雖可利用為送、排風(fēng)道，但車(chē)道高程相應壓低，致使隧道深度增加，因此溝槽深度和隧道長(cháng)度均相應增大；又因其內徑受限制而只能設置雙車(chē)道的路面，亦即限制了同一隧道的通行能力；同時(shí)耗鋼量大，管段造價(jià)高，而且鋼殼焊接質(zhì)量及其防銹尚未能完善解決，因此只是早期在美國應用較多。

②干塢型管段制作。是在臨時(shí)的干塢中制成鋼筋混凝土管段，向干塢內后，將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺點(diǎn)；不用鋼殼，可節省大量鋼材。但在制作管段時(shí)，對混凝土施工工藝須采取嚴格措施，以滿(mǎn)足其均質(zhì)性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮安全系數。這類(lèi)管段較船臺型管段的造價(jià)經(jīng)濟，自50年代以來(lái)，在歐洲已成為 常用的制作方式。
浮箱吊沉法是比較新的一種管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱，用吊索直接將管段系吊，浮箱分成前后兩組，每組兩只浮箱用鋼桁架聯(lián)成整體，并用錨索將各組浮箱定位，在浮箱頂上安設起吊卷?yè)P機和浮箱定位卷?yè)P機。管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉，其定位卷?yè)P機則設于定位塔的頂部。這一沉放法的主要特點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單，適用于寬度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方駁杠吊法，即在管段兩側分設4艘或2艘方駁船，左右兩艘之間設鋼梁作杠吊管段的杠棒。這一方法在沉放時(shí)較平穩，且在浮運時(shí)可以用左右的方駁夾住管段以提高穩定性。

24小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)：159-9519-3388