選用沉管法施工的水下段地道,比用盾構法施東西有較多利益。主要有:
①簡(jiǎn)略保證地道施工質(zhì)量。因管段為預制,混凝土施工質(zhì)量高,易于做好防水方法;管段較長(cháng),接縫很少,漏水機會(huì )大為減少,并且選用水力壓接法能夠完結接縫不漏水。
②工程造價(jià)較低。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低;管段的整體制作,浮運費用比制作、運送許多的管片低得多;又因接縫少而使地道每米單價(jià)下降;再因地道頂部覆蓋層厚度能夠很小,地道長(cháng)度可縮短許多,工程總價(jià)大為下降。
③在地道現場(chǎng)的施工期短。因預制管段(包括構筑暫時(shí)干塢)等許多作業(yè)均不在現場(chǎng)進(jìn)行。
④操作條件好、施工安全。因除很少量水下作業(yè)外,基本上無(wú)地下作業(yè),更不用氣壓作業(yè)。
⑤適用水深規劃較大。因大多作業(yè)在水上操作,水下作業(yè)很少,故簡(jiǎn)直不受水深綁縛,如以潛水作業(yè)有用深度規劃,則可達70米。
⑥斷面形狀、大小可自由選擇,斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可包容4~8車(chē)道,而盾構法施工的圓形斷面利用率不高,且只能設雙車(chē)道。
按管段制作辦法可分為船臺上制作和干塢中制作兩大類(lèi)型:①船臺型管段制作。是運用船廠(chǎng)的船臺,先預制鋼殼,將其沿滑道滑移下水后,在浮起的鋼殼內灌筑混凝土。該類(lèi)管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。由于管段內歸納為圓形,在車(chē)輛限界以外的上下方空間雖可運用為送、排風(fēng)道,但車(chē)道高程相應壓低,致使地道深度增加,因此溝槽深度和地道長(cháng)度均相應增大;又因其內徑受約束而只能設置雙車(chē)道的路面,亦即約束了同一地道的通行才調;一同耗鋼量大,管段造價(jià)高,并且鋼殼焊接質(zhì)量及其防銹尚未能完善處理,因此僅僅前期在美國運用較多。②干塢型管段制作。是在暫時(shí)的干塢中制成鋼筋混凝土管段,向干塢內后,將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形,不存在圓形斷面的缺陷;不必鋼殼,可節省許多鋼材。但在制作管段時(shí),對混凝土施工工藝須采用嚴峻辦法,以滿(mǎn)意其均質(zhì)性和水密性特別高的要求,并保證必需的干舷(管段頂部浮出水面的高度)和抗浮安全系數。這類(lèi)管段較船臺型管段的造價(jià)經(jīng)濟,自50年代以來(lái),在歐洲已成為 常用的制作辦法。
浮箱吊沉法是比較新的一種管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱,用吊索直接將管段系吊,浮箱分紅前后兩組,每組兩只浮箱用鋼桁架聯(lián)成全體,并用錨索將各組浮箱定位,在浮箱頂上安設起吊卷?yè)P機和浮箱定位卷?yè)P機。管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉,其定位卷?yè)P機則設于定位塔的頂部。這一沉放法的首要特點(diǎn)是設備簡(jiǎn)略,適用于寬度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方駁杠吊法,即在管段兩端分設4艘或2艘方駁船,左右兩艘之間設鋼梁作杠吊管段的杠棒。這一辦法在沉放時(shí)較平穩,且在浮運時(shí)可以用左右的方駁夾住管段以行進(jìn)穩定性。
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